Maxi Tuning: Actualidad y Comunidad de Tuning

Inspirado en la línea del Renault Mégane Trophy, Laurent acudió con la idea a ver a su vecino Lazareth. Tres años más tarde puede dar la vuelta al lago de Annency con su Twingo V8.

Historia de la creación
El 25 de diciembre de 2005 Laurent, de 39 años y propietario de Auto Roady en Rumilly (Francia), se puso a trabajar desarmando un Renault Twingo que acababa de salvar del desguace. Para ello contó con la especial colaboración de su amigo y vecino Ludovic Lazareth, uno de los grandes genios franceses del mundo de la transformación tuning high tech. Así, domingo tras domingo, después de la misa durante, tres años seguidos se fue gestando este proyecto. Lo que empezó con un gasto de 750 euros acabó con una inversión de 1.500 horas de trabajo y unos cuantos miles de euros más para ver realizado el único y exclusivo Twingo Trophy V8.
En ningún momento se quiso hacer un superdeportivo que acelerara de 0 a 100 en 2 segundos, ya que, conociendo al maestro Lazareth, seguro que le habría montado cuatro motores de Yamaha R1. Pero éste no es el caso y se apostó por un viejo motor 3.5 V8 de Range Rover que llevaba más de diez años sin ponerse en marcha y que rinde tan sólo 200 caballos, suficientes para sentir todo tipo de sensaciones y con un par motor increíble acompañado del peculiar sonido de un V8. Y es que estos franceses buscaban hacer algo divertido los domingos; vamos, pasárselo bien y quedarse con toda la peña, y la verdad es que lo han conseguido.

Swap
Del Twingo de origen tan sólo queda el rombo de Renault, lo demás se ha tenido que restaurar o hacer de nuevo, y se ha aprovechado incluso para hacer un swap y cambiarle el motor por uno un poco más grande y potente. El chasis monocasco del Twingo se ha cortado por la parte trasera para poder implantarle el motor, para ello se ha realizado un subchasis tubular que se une a una plataforma que se ha soldado en el Twingo. El motor es de un viejo Range Rover de 3.5 litros V8 y queda colocado en posición central, justo detrás de los baquets del conductor y su acompañante, o mejor detrás del piloto y copiloto; de esta forma se logra una equilibrada distribución de peso. Para poder sacarle todo el partido se ha instalado la caja de cambios de una Renault Space. Los ejes delanteros y traseros se han realizado a medida tomando como referencia los del Clio V6 y los del Porsche 911, con lo que se ha conseguido una geometría del chasis muy acertada; sus dimensiones hablan por sí solas.
Las llantas Toora en 18” visten este Trophy, y se han calzado con unos neumáticos de altas prestaciones, unos slicks Yokohama 230/650/18 delante y 320/650/18 detrás, lo que equivale a 225/40-18 y 315740-18; vamos, lo mismo que lleva de serie un Lamborghini Murciélago.

Trophy
La carrocería se ha inspirado en las formas del Renault Mégane Trophy. Se realizó primero un esqueleto completo en alambre para marcar las principales líneas y vértices, luego se cubrió con cartón, sobre el cual se enmasilló para dejarlo completamente alisado, sobre esto se aplicó desmoldeante (Gel coat) y se le dieron varias capas de fibra con el fin de hacer el molde del kit. Una vez con el molde hecho se procedió a sacar las piezas definitivas en fibra de vidrio, que se fueron uniendo a la carrocería para hacerla monoblock. Para que os hagáis una idea de lo que supuso realizar este kit de carrocería, tan sólo fijaos en estos datos… más de 100 kilos de masilla, 90 metros de alambre, 100 kilos de resina y un par de rollos grandes de fibra de vidrio. Todo para conseguir esta carrocería BRUTAL.

Cockpit
El salpicadero y los paneles de puerta son algunas de las únicas piezas que se mantienen de origen en este coche marcando su carácter ciudadano. El reloj y el marcador de gasolina se han trasladado a la consola central, los marcadores se han cambiado por un display digital Translogic, con información de velocidad, revoluciones, relación de cambio, light shift, y adicionalmente se ha colocado un reloj con la temperatura de aceite. El volante original ha cedido su paso a un volante Momo muy retrasado instalado junto a una piña extraíble como en los coches de carreras. Este interior ha perdido las plazas traseras (ocupadas por el motor V8) para convertirse en biplaza con unos baquets de alcántara negros Momo en los cuales se han colocado unos arneses Cesam.
Este Twingo es una creación de lo más original, para que os deis cuenta de que a la hora de hacer tuning la base no es tan importante, sino las ideas y las horas que dediquemos a realizarlas.

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